Si comme moi, vous avez la chance de rouler dans la meilleure voiture électrique actuelle du marché, à savoir une Hyundai Ioniq 5 et que vous flippez que sa batterie ne se transforme en brique de lithium inerte avant la fin de votre leasing, sachez que votre voiture possède un superpouvoir caché que 90% des propriétaires n’exploitent pas : le conditionnement de la batterie.
Car oui, maîtriser cette fonctionnalité, c’est 60% de temps gagné à chaque recharge hivernale et ça on ne nous le dit pas !!
Alors qu’est-ce que c’est que ce fameux conditionnement dont tous les YouTubeurs spécialisé en véhicules électriques parlent avec des étoiles dans les yeux ?
Et bien grosso merdo, c’est un système qui réchauffe (ou refroidit) votre batterie avant usage pour qu’elle soit à la température idéale. Sur votre Ioniq 5, cette plage magique se situe entre 20°C et 30°C. Visualisez votre batterie comme un plat de lasagnes… Trop froid, ça se réchauffe lentement et inégalement. Trop chaud, ça crame la gueule. La perfection, c’est donc quand c’est juste chaud à point comme il faut pour être dégusté.
Le système de conditionnement batterie de la Ioniq 5 s’active automatiquement quand vous indiquez une borne de recharge rapide comme destination dans le GPS intégré (attention, pas celui de Google Maps ou Waze, mais uniquement l’application de Hyundai). La voiture calcule alors quand démarrer le préchauffage en fonction de votre distance par rapport à la borne. Si par exemple, celle-ci est à 30 minutes, le système s’allumera environ 20 minutes avant votre arrivée.
Techniquement, la Ioniq 5 utilise des résistances électriques et/ou sa pompe à chaleur pour chauffer le liquide caloporteur qui circule dans le pack batterie. Le tout est géré par le BMS (Battery Management System), le cerveau électronique qui veille sur votre précieuse batterie. Cette fonctionnalité a débarqué officiellement sur le millésime 2023, mais a aussi été ajoutée via des mises à jour sur les modèles antérieurs.
Pour l’activer, vérifiez que le “mode de conditionnement de la batterie” est bien coché dans les réglages du véhicule (menu “VE”). Il vous faudra au moins 25% de charge pour que le système daigne s’allumer.
Mais pourquoi s’emmerder la vie avec tout ça ? Par temps froid (autour des -5°C), une batterie non conditionnée peut voir sa vitesse de recharge chuter de 70%. Du coup, au lieu de vos 18 minutes pour passer de 20 à 80%, vous pourriez poireauter plus d’une heure à la borne. C’est la différence entre un café express ou lire un roman complet de George R.R. Martin durant votre pause recharge.
Recharger une batterie froide, c’est comme essayer de faire couler du miel froid… ça passe, mais c’est infiniment plus lent car le BMS ralentira volontairement la vitesse de charge pour préserver la batterie.
Par grand froid (moins de 10°C), votre batterie devient aussi réactive qu’un paresseux sous somnifères. C’est là que le conditionnement entre en scène… C’est LE hack ultime pour les propriétaires de Ioniq 5. Si vous prévoyez une recharge rapide, entrez votre destination dans le GPS intégré 30-40 minutes avant d’arriver à la borne. À -5°C, vous passerez d’une charge pitoyable plafonnant à 55 kW à une courbe atteignant facilement 180-200 kW. C’est comme de passer de l’ADSL à la fibre optique pour ceux qui ont connu !
Sans cette précaution, vous serez victime du tristement célèbre “coldgate” : la borne annonce fièrement 350 kW, mais votre voiture plafonne à 50 kW à cause d’une batterie trop froide.
Même sans recharge imminente, une batterie glacée peut perdre jusqu’à 50% de son efficacité en hiver. La solution ? Programmer une heure de départ fixe via l’application Bluelink quand votre voiture est branchée. Elle préchauffera automatiquement la batterie et l’habitacle avant votre départ.
Monter dans une voiture parfaitement chauffée/dégivrée sans faire tourner de moteur en hiver, c’est vraiment le bonheur ! Et si votre voiture est branchée sur secteur, toute l’énergie utilisée pour la climatisation viendra du réseau et non de la batterie. Sur un an, cette astuce peut vous faire gagner jusqu’à 5% d’autonomie sur vos trajets quotidiens.
Ce conditionnement n’est pas uniquement pour votre confort, c’est aussi une assurance-vie pour votre batterie à 25 000€. Les températures extrêmes accélèrent la dégradation des cellules. En hiver, gardez votre voiture branchée pour maintenir la batterie à une température minimale et en été, évitez de recharger immédiatement après un trajet autoroutier et laissez la batterie “souffler” quelques minutes. Vous pouvez aussi activer la climatisation de l’habitacle, ce qui contribuera à refroidir le pack batterie via l’échangeur thermique.
Ces petites attentions pourraient vous remercier à terme par 3-4% de capacité supplémentaire conservée après 3 ans d’utilisation. Un joli retour sur investissement pour quelques clics dans une application, non ?
Parlons maintenant de la stratégie de recharge idéale. La règle d’or des batteries lithium-ion est simple : elles “préfèrent” opérer dans la tranche 20%–80% de charge. Ce n’est pas une superstition de geek, c’est de la chimie pure et Hyundai le sait bien puisqu’ils proposent directement l’option “Optimiser la longévité de la batterie” qui limite la charge à 80% par défaut.
Si vous consommez 10-15% de batterie par jour sur vos trajets domicile-travail, vous pouvez parfaitement charger à 80% et rouler plusieurs jours avant de redescendre vers 20-30%, puis recharger de nouveau. Contrairement aux anciennes batteries, il n’y a pas d’effet mémoire, donc pas besoin de descendre à 0% ou de monter à 100% régulièrement.
Ce qui abîme le plus une batterie, c’est de rester plusieurs heures à 100% (surtout par temps chaud) ou de stagner à un niveau très bas. Idéalement, évitez de descendre sous 10-15% régulièrement, et ne laissez pas votre Ioniq stationnée pour la nuit à 100% si vous n’en avez pas besoin.
Les cycles partiels et fréquents sont même bénéfiques car votre batterie préfère que vous la rechargiez de 50% à 80% chaque jour plutôt que de faire un 10%-100% une fois par semaine. C’est contre-intuitif, mais c’est comme ça que fonctionnent les batteries modernes.
Et ne bannissez pas non plus complètement la charge à 100%. Hyundai recommande une charge complète environ une fois par mois pour équilibrer les cellules et permettre au BMS de se recalibrer. Le mieux c’est de le faire juste avant un long trajet, pour ne pas laisser la batterie à 100% trop longtemps.
Pour vos recharges quotidiennes, utilisez de préférence une borne AC lente (7-11 kW) plutôt que les charges ultra-rapides DC. Ces dernières génèrent plus de chaleur et sollicitent davantage la batterie. Gardez les charges rapides pour les voyages, c’est mieux !
En appliquant ces bonnes pratiques, vous devriez conserver plus de 90-95% de la capacité initiale de votre batterie après 3 ans d’utilisation. En termes financiers, cela représente une préservation de valeur d’environ 2000-3000 € lors de la revente ou fin de leasing. C’est la différence entre revendre un véhicule qui a encore 450km d’autonomie versus un qui n’en fait plus que 380.
De plus, votre Ioniq 5 regorge de fonctionnalités que même les vendeurs ne maîtrisent pas toujours. Voici les pépites à connaître :
La fonction Vehicle-to-Load (V2L) est l’arme secrète de l’Ioniq 5. Avec l’adaptateur fourni (qui se branche sur la prise de charge) ou via la prise 220V sous la banquette arrière, vous pouvez alimenter pratiquement n’importe quoi : ordinateur, frigo, outils de bricolage… jusqu’à 3,6 kW.
Votre batterie de 84 kWh peut faire fonctionner votre setup PC de gamer pendant un week-end entier, alimenter un frigo et quelques lumières pendant une coupure de courant (jusqu’à 24h), recharger 40 fois un vélo électrique, ou encore alimenter une machine à café et un vidéoprojecteur pour une soirée cinéma en plein air.
Certains ont même utilisé leur Ioniq 5 pour alimenter des outils électriques lors de la rénovation d’une maison isolée, économisant l’achat d’un générateur à 800 €. C’est comme avoir un groupe électrogène silencieux et sans émissions, toujours disponible !
Une autre spécificité peu mise en avant est la conduite “i-Pedal” qui permet de conduire avec une seule pédale. En actionnant le palet gauche au volant quand vous êtes déjà au niveau 3 de récupération, vous activez ce mode qui freine fortement dès que vous relâchez l’accélérateur, jusqu’à l’arrêt complet.
Non seulement c’est confortable en ville, mais ça maximise la récupération d’énergie à chaque ralentissement. Des tests réels montrent jusqu’à 15% d’autonomie supplémentaire en conduite urbaine grâce à cette technique. Et vos plaquettes de frein vous remercieront aussi !
J’aime bien aussi rouler en mode éco, mais également avec le mode de récupération d’énergie “Auto” qui permet à la voiture de “glisser” sur de longues distance sans consommer de batterie, un peu comme un oiseau qui bat des ailes 2 ou 3 fois avant de se laisser planer sur une bonne distance.
Via l’application Bluelink, vous pouvez aussi régler des limites distinctes pour la charge à domicile (AC) et rapide (DC). Par exemple, 80% pour vos charges quotidiennes et 100% pour les charges en déplacement. Une stratégie optimale combinerait une charge domestique à 80% programmée en heures creuses, et une charge rapide à 90-100% uniquement pour les longs trajets.
Le mode utilitaire, peu connu, permet d’utiliser la climatisation et les équipements électriques à l’arrêt sans que la voiture soit complètement “allumée”. Idéal si vous attendez quelqu’un, travaillez dans votre voiture ou l’utilisez pour camper.
Avec la batterie de 84 kWh, vous pouvez comme ça maintenir la climatisation pendant plus de 60 heures sans recharger. Des propriétaires ont même réalisé des road-trips en dormant dans leur voiture, équipée d’un matelas gonflable sur la banquette arrière rabattue… L’équivalent d’un mini camping-car sans les inconvénients.
La Ioniq 5 est également équipée d’un système de diffusion d’air qui répartit le flux de clim ou de chauffage de façon douce via des ouvertures dédiées, évitant le souffle direct des bouches traditionnelles qui dessèche les yeux.
Combiné avec les sièges chauffants/ventilés et le volant chauffant, ce système peut réduire votre consommation hivernale de 10-15%. Dans les réglages avancés, vous pouvez même programmer le volant chauffant et le siège chauffant pour qu’ils s’activent automatiquement selon les réglages de la clim.
Ne négligez pas les mises à jour logicielles ! Hyundai améliore régulièrement les fonctionnalités de l’Ioniq 5 via des mises à jour OTA (over-the-air) ou en concession. Vérifiez régulièrement dans l’application Bluelink ou auprès de votre concessionnaire si de nouvelles mises à jour sont disponibles.
Vous avez maintenant toutes les clés pour transformer votre Ioniq 5 en véritable station énergétique optimisée. Ces astuces vous permettront non seulement de profiter pleinement de la recharge ultra-rapide promise (même quand vos collègues en Tesla sont bloqués à 60 kW dans le froid), mais aussi de préserver la santé de votre batterie bien au-delà des 3 ans de garantie constructeur.
Pour résumer :
- Activer le conditionnement de la batterie dans les réglages
- Toujours utiliser le GPS intégré pour naviguer vers les bornes rapides
- Limiter vos charges quotidiennes à 80%
- Faire une charge complète à 100% une fois par mois
- Explorer les fonctionnalités V2L et i-Pedal pour maximiser la durée de vie de votre investissement
Bonne route !
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